记者 吴琰
近日，福特翼虎SUV接连发生羊角断裂事件(详见 《福特翼虎“羊角”断裂事件追踪：零件脆弱难保安全？ 》)，而其兄弟车型新蒙迪欧也被曝频发断轴事故，这对长安福特来说算得上是一个多事之秋。
在羊角断裂事故中，深圳翼虎车主张小兰(化名)的维权行动已成为各大汽车论坛的关注焦点，围绕翼虎羊角质量问题的推测甚嚣尘上，是制造缺陷还是设计缺陷也众说纷坛。
张小兰日前则对《消费者报道》记者表示已将受损的羊角送至香港一家具有鉴定资质的机构进行鉴定。
长安福特否认设计缺陷
汽车的质量问题，或是出在设计，或是出在制造，或是兼而有之。对于此次事件，从事汽车底盘部件，特别是球墨铸铁件11年工作的资深业内人士刘勇认为，翼虎羊角存在设计缺陷的可能性较小。
通过对受损羊角图的分析，刘推测说：“羊角断口处可能先前有裂纹，裂纹扩展导致突然断裂”，他同时补充道，“如果是材料质量问题，长安福特要公布具体的材料牌号，才能对照确认合格与否；同时，锁螺栓的紧固力矩太大也会损伤材料产生裂纹。”
对此，国内著名汽修专家王凯明在接受《消费者报道》记者采访时认为：“疲劳破坏可能是导致羊角突然断裂的原因，汽车之前所受的碰撞或者轮胎所受的冲击，达到一定极限都会产生裂纹。”
“零配件的工艺处理过程也可能导致质量缺陷，例如在热处理过程中，温度、时间没有掌握好，使得硬度提高，韧性降低，从而不能满足零配件的合格要求。”王凯明表示。
除了对于工艺处理过程中可能产生的问题外，浙江省消保委特聘汽车专家汪英来认为可能由于零配件与车型不相匹配。他曾在接受采访时指出福特福克斯和翼虎两款车前悬挂部件几乎一致，但翼虎整备质量达到了1700公斤，比福克斯足足重了400公斤，同样的羊角是否具备这样的承重能力值得怀疑。
对此说法，王凯明表示羊角的断裂和整车重量有一定关系，“车的重量会传到在轮胎上，进而传导到部件上。”他表示汽车厂商可能考虑成本原因，将同一平台运用到不同的车型上，“但是这不一定会导致问题，因为厂商都会经过先期的检测论证”。
对于各方猜测，记者采访了长安福特方面，他们表示已对以往的几例断轴事故在公司内部实验室和国家认可的第三方实验室对零件进行了鉴定，鉴定结果为：“零件材料、各项性能符合福特设计规范要求；零件断面分析显示断面没有预裂纹，断裂是在外力作用下导致的‘韧窝’状的断裂。”
同时，长安福特向记者表示供应商的生产过程检验数据，包括车主张小兰的翼虎所使用的零件，同样符合规范要求。
车主送检受损羊角
受损零件的第三方鉴定迟迟未进行，不仅让广大翼虎车主的驾车心理蒙上一层阴影，而且使得长安福特陷于尴尬被动的舆论之中。
长安福特南区公关负责人何苗告诉《消费者报道》记者：“目前，我们与深圳车主积极沟通第三方鉴定事宜，但是对方未同意我方寻找的机构进行鉴定。”在此前长安福特给张小兰的回函中，其曾表示若车主选择有资质的第三方机构进行鉴定，长安福特将同样支持。
张小兰则对记者表示，已经将受损羊角送往香港某具有鉴定资质的机构进行鉴定：“主要是进行羊角基础金相的检测分析。”所谓金相分析，是金属材料分析所常用的手段之一，通过对样品进行研磨，观察其截面形貌、分析成分等，从而推断其三维成分结构。
受损羊角部件鉴定结果合格与否，不日将有结论。对于这一事件，本刊将持续关注。
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