汽车维修，5000元买来的进口配件，仔细一看，竟是千元不到的“国产件”；保险丝松了，2元钱就可以解决问题，却花了600元，换掉了一堆零部件……
这样的投诉绝非个例。来自市消保委汽车专业办公室的数据显示，汽车维修方面的投诉年年增加，2013年，全市消保系统接到相关投诉达到4003余件。而今年1-2月份，专业办受理的相关投诉更比去年同期上涨了20%。小病大修、以次充好等等问题，在汽车维修行业普遍存在。为了追求更多的“暴利”，维修商们玩起了各种“猫腻”。
毛锦伟
“进口价”买来“国产件”
一辆进口车的后保险杠，市场价约2000元；可在4S店，售价近5000元。而当消费者付出了5000元后，4S店却给装上了价值1000元不到的“国产件”……市民熊先生向本报反映了他的修车遭遇。
熊先生送修的是进口款“克莱斯勒300C”。因追尾后保险杠受损，于是他前往金沙江路上的“名创”4S店进行维修。在保险公司定损时，4S店报价更换后保险杠以及一些配件需要材料费、工时费共1万元，理由是配件皆为进口件，其中后保险杠就要近5000元。而熊先生自行了解到，该车的进口后保险杠配件市场价仅约2000元左右。尽管4S店报价有些高，但考虑到可以“进保”，熊先生也就没管那么多。
半个月后，维修 成。提车时，熊先生习惯性地拍了拍新装上的保险杠，马上发现 “手感”不对：新保险杠拍声偏脆，不如原来沉闷，手感也软了不少。这是货真价实的“进口件”吗？熊先生要求4S店拆下验证，查看配件上的进口编码“验明真身”。 4S店这才承认：进口件“缺货”，配货时间漫长，就给熊先生安上了国产配件。而这种国产件，市场价格不过千元。市消保委汽车专业办公室认为，4S店的这种行为已构成“欺诈”。在双方协商下，4S店退还了维修款，并进行了赔偿。
去年，国家质检总局开展的一次暗访显示，103家汽车4S店中，有17家在维修和养护时不使用原厂配件，31家掺杂使用非原厂配件，以次充好的情况达46%。可是，如果消费者没那么细心，4S店的“花招”不就得逞了？
“小病大修”司空见惯
马先生向记者描述了他的一次保养经历。仅仅是表达了“感觉动力有些不足”这样宽泛的意见，4S店未作任何检查，随即开出了一堆“处方”，从“更换火花塞”、“更换空气滤芯”到“清洗油路”、“清除发动机积炭”一大堆。 “一定要换吗？ ”“最好换掉，否则时间一长，问题就‘严重’了。 ”最终，马先生付了2000多元给车辆做了全套更换和清洗，加上常规保养的费用，将近3000元。事后想想有些“冤”，咨询其他修理店，师傅称，这样的问题或许一瓶几十元的添加剂就能解决。
王女士的车，仅仅是电瓶接触不良，导致车辆有时无法打着。开到4S店后，先后换了继电器、钥匙控制器等一堆部件，可车子开回家没两天，老毛病又犯。投诉后，4S店才仔细检查，最终发现，只需要将电瓶接口部位拧拧紧，问题就解决了。
在去年的诸多车辆维修投诉中，类似案例不少见，几乎涵盖了每个品牌的4S店。 “小病大修”、“以换代修”是目前4S店普遍存在的潜规则。车辆进店，往往都不按维修先检后修的流程操作，而是随口报出一堆问题，并冠之以“电脑检测的结果”、“问题很严重”等托词，让你掏钱买单。
维修“猫腻”维权困难
尽管“国产件”纠纷解决了，但熊先生的“克莱斯勒300C”仍有问题在“发酵”。提车时，他发现车门侧甩上了一条油漆；车前仪表台上留下了一摊凝固的胶水。熊先生怀疑：维修过程中，发生了什么？除了后保险杠，车里的其他部位，又是否被人动过？
为解除心中疑惑，熊先生要求4S店提供维修过程的监控录像。可4S回应，维修区域无监控摄像头。而记者随后咨询相关部门得知，目前也并无法规要求4S店的维修过程必须留下相关监控录像，供消费者查阅。
由于消费者不具备汽车维修方面的专业知识，很难看出汽车维修方面的猫腻。而4S店为消费者提供的维修单内容都不太全面，往往只标注维修费用、更换零部件费用等内容。对汽车产生故障的原理、维修程序没有明确标注，消费者无法得知维修过程是否合规。
那么，是否有相关的检测服务，检测车辆的维修质量？记者致电质监部门。质监部门回应，下设的机动车检测机构仅负责检测车辆是否存在安全隐患。
看来，目前的汽车维修售后服务，对消费者来说毫无透明可言。一旦遭遇维修纠纷，消费者面临的就是“取证难”和“鉴定难”。
记者观察
谁来约束4S店？
出于对品牌信誉度的信任，在目前的汽车维修市场上，4S店处于绝对优势地位。但事实上，这样的“垄断”地位，反而给4S店追逐暴利留有了空间。据消保委专家介绍，4S店的售后利润已远超车辆的销售利润，成为利润的主要来源。
4S店的行为，该由谁来约束？专家认为，首先应该是汽车生产厂商。一旦发现4S店存在使用假冒伪劣配件、小病大修并造成严重影响的，可以取消其销售资格。但是，这似乎不是彻底解决问题的办法。
来自行业以及质监等部门的监管亦必不可少。维修现场理应公布规范的检测、维修流程，以保障消费者的知情权；维修过程应有监控记录备查，以便消费者维权。同时，要解决检测机构缺位的问题，建立起公正的第三方检测机构，平衡厂家、4S店和车主之间的权责，让问题检测、质量鉴定和消费者维权都有有效途径。
“汽车三包”已经实施，但在具体实施中还有很多方面有待进一步细化、 善。尽管我国已是全球汽车第一消费大国，但从用车环境和消费者权益保障方面来看，还有很长的一段路要走。
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