天天快递网点人货两空加盟商不干总部没办法

　　 □徐汇区一家位于居民区内的快递加盟点，快件堆在店门口等待配送。

　　50万元加盟费 +数万元保证金→一级加盟商(直接受总部监管，不定期暗访)

　　数万元加盟费 +数万元保证金→二级加盟商(总部一般不管，保证金有限约束力不足)

　　无需加盟费 +几千元保证金→承包户(总部一般不管，保证金有限约束力不足)

　　□晨报记者周思立

　　从上海快递到广州的三个快递莫名丢件，究其原因竟然是广州的快递站点突然关门，货物也随之“失联”，这让上海市民陈小姐感到郁闷。然而，这样的情况在不少快递公司屡见不鲜。

　　晨报记者在调查中发现，快递企业在扩张时大多采用加盟经营方式，在层层代理的末端，区区几千元就可成为快递公司的“承包户”。然而，由于缺乏管理和监控，部分加盟点处于监管盲区，服务质量低下、随意揽收违禁品、甚至任意撤站的情况屡屡发生。业内专家指出，加盟经营只能是过渡性业态，快递行业应尽快走向全面直营。

　　天天快递网点人货两空

　　市民陈小姐是上海的一位电商卖家。3月初，她通过天天快递从上海快递了总价3000多元的3件货物到广州。往常，三四天就能到货的快递，这次却走了十多天。陈小姐通过单号在天天快递官网上查询发现，快递已经到达广州金桂站点。然而，当她拨打该站点在官网上公布的电话和手机时，电话却始终处于无法接通的状态。

　　随后，陈小姐与天天快递的客服取得了联系，客服起初回复称，货物已经到站，可以自提，但很快又改口，表示该加盟点已经关门，货物还在清点过程中。

　　在又等了几天之后，陈小姐再次与客服联系时，客服明确表示，找不到该站点的老板，货物也找不到了，只能做“丢件”处理。

　　加盟商不干了总部没办法

　　针对陈小姐反映的问题，记者联系了天天快递相关分公司的工作人员。该名工作人员告诉记者，广州金桂的快递站属于加盟点，加盟商忽然决定关门，总部也拿他们没办法，货物之所以会丢失，是因为加盟商和总部没有进行交接，目前公司还在进行调查，并且研究赔偿方案。该工作人员私下透露，天天快递采取的都是加盟形式，广州该站点可能是二级加盟，春节后不少加盟商临时不干了，让天天快递总部有些措手不及。

　　[记者调查]

　　层层转包，5000元就能承包

　　业内人士透露，快递企业采取加盟经营形式已是常态，大型物流加盟公司稳坐一级代理老大位置之外，还将各区域的代理资质转包，发展出二级代理的快递公司，而二级代理下还有更加小型的快递公司加盟，成为所谓的“承包户”。

　　昨天，记者走访了沪上多家天天快递的网点。在徐家汇附近的一个网点里，相关负责人告诉记者，该网点属于一级代理，直接和杭州总部签约，也直接受总部的管理，“全上海大概有50多家一级代理吧”。该负责人透露，要成为一级代理，需要支付相当高昂的加盟费和保证金，至少要50万元以上。但是，这也只是近两年来的规定，“我们加盟十几年了，当初加盟费用只要两三万元，懂点快递业务就能加盟。”

　　普陀区一家快递站点相关负责人告诉记者，加盟二级代理，需要交给一级代理加盟费，费用按照快递员的人数来计算，每个快递员1万元，然后再支付几万元的保证金。

　　但二级代理还不是快递加盟业务的末端，部分业务繁忙的二级代理还想出了招募承包户的方式来抢占地盘，每个承包户可以承包几条马路或街区的快递业务。记者在58同城等网站看到，不少快递公司正在招募“部分地区快递承包商”。记者电话联系了其中一家快递公司老板，该老板表示，快递承包商不需要支付加盟费，只要5000元保证金就能加盟，最好自带面包车或金杯车，“一个人也可以承包”。

　　监管乏力，总部只管一级加盟商

　　层层转包的快递网点，到底有多少接受总部监管？

　　天天快递徐家汇附近网点的负责人告诉记者，总部对一级代理的要求还是比较严格的。“总部会不定期派工作人员来暗访。”该负责人透露，暗访如果发现问题，总部还会开罚单，罚款额从200元到数万元不等。每个一级代理加盟点的快递员所配备的PDA上还有卫星定位跟踪系统。

　　不过，这样的监管系统未必能落实到二级代理或承包户。“承包户都是我们管理的。”采访中，一位松江地区的快递站老板透露，承包户每天到快递站取件再派送，同时也会在承包区内揽件，不过这些揽收的快件未必会送到快递站，“他们可以自己送，也可以交给我们送，我们管不了那么多。”而且，由于承包户经常会更换，有些承包户干了一年就不做快递员了，“有几个脸还没熟，就已经换人了”。

　　在对网点的资质、业绩的管理上，快递企业总部对加盟商又有多少要求呢？一位快递加盟商告诉记者，只要不出大事，快递总部一般不会对加盟网点的日常业务指手画脚。“不过，即使出了事，总部也没办法。”

　　该加盟商坦言，虽然加盟商都交有保证金，但由于金额数量有限，没有足够的约束力。加盟商违约时，快递总部很难追究其相关责任。即使真的有消费者提出索赔，根据法规来办的话，只要消费者没保价，一般来说赔偿金额就只是运费的3-5倍，“也就百来元吧，实在是贵重物品，可以适当多赔个几百元”。

　　[专家声音]

　　“四通一达”都是加盟制更好发展须尽快转直营

　　快递货物没有保障，包裹丢失赔偿难，面对快递业的种种乱象，中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，问题根源主要在于快递公司的经营发展模式上。徐勇告诉记者，在民营快递市场，除了顺丰 [ ] 速递，“四通一达”(申通 [ ] 、圆通 [ ] 、中通、汇通、韵达)采用的均是加盟发展模式。加盟经营在快递行业起步之初，确实帮助了快递企业迅速扩张，到了2013年，“四通一达”这五家公司年销售额超过了500亿元，占据快递市场55%左右份额。然而，如今的快递企业总部往往要面对成千上万的加盟商，加盟模式下的各快递网点其实各自为政，物流链之间存在障碍，总部难以掌握每个加盟商的情况，更不用谈每一个快递员的信息了，监管显得越来越无力，这也使得快递业的乱象越来越多。

　　“在全球范围内，只有中国快递企业采取加盟形式。 ”徐勇认为，国内快递企业若要发展，必须改变加盟的做法，尽快向直营模式转变。在转变期间，快递企业要主动配合主管部门为加盟营业网点办理证照，合法经营，取缔无许可、无执照的网点。快递行业协会和各地的邮政管理部门，可以通过对每一个快递网点征收 “快递服务质量保证金”，来增强监管力度。

　　据记者了解，近两年，圆通、申通等快递公司已经开始从加盟制向直营制转变。圆通上市计划预计将在2015年至2016年间成，而快递公司上市前的直营率必须达到85%以上。目前，圆通、申通等公司已在全国转运中心城市和十几个省会城市实现了直营。业内人士也指出，快递企业想要成所有省会城市和二三线城市的加盟商改造，将需要多年时间。

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　　航空货代企业违规法人或终身“禁赛”

　　晨报记者关健报道近日，申通快递瞒报、寄送危险品导致吉祥航空航班备降济南一事引发业内警醒。昨天，中国航空运输协会在上海就加强航空货邮运输安保工作举行动员会，即日起至6月中旬，将分三个阶段展开行业大检查，并探讨“法人退出机制”，让违规的货代企业法人终身不得从事该业务。

　　本月10日，吉祥航空由上海飞往北京的HO1253航班因货舱烟雾报警被触发而备降济南机场。经查，货物中含有由申通快递通过层层转包寄送的危险化学品“二乙胺基三氟化硫”，过程中存在瞒报现象。包括申通在内的三家涉事物流公司被注销货运销售代理资质。

　　今年3月1日，由民航局针对航空危险品运输管理制定的“276部”新规章刚开始实施，申通此次出事可谓顶风作案。针对代理企业中瞒报、夹带危险品事件屡有发生的情况，中航协成立专项检查工作组，4月15日前企业自查自纠；4月16日至5月15日中航协进行现场检查；5月16日至6月15日为整改阶段。过程中一经发现安全问题将从快从重处罚。

　　据了解，目前得到中航协资质认证的货代企业就有3700多家。中航协秘书长魏振中分析称，像申通、圆通、韵达等大部分代理人采用加盟、挂靠方式经营，若总部对加盟商管理松散，在利益驱动下就容易发生这类的瞒报、寄送危险品事件。

　　昨天，快递物流咨询网首席顾问徐勇对记者说，在类似的违规寄送危险品的事例中，货物发件人、代理人和机场安检方面都有相关责任，还应对发件人这个源头加大处罚。

　　记者了解到，目前中航协正在研究建立法人退出机制，对货运代理企业实行信誉评价评估，一旦出现违规，相关企业及其法人将上黑名单，或将终身失去货运代理人资质。

　　也就是说，未来违规代理人被注销代理资质后，避一阵风头转而成立另一家公司继续申请资质，改头换面重操旧业这一漏洞有望被堵住。

　　■专家建议

　　固体液体应分类包装

　　徐勇介绍说，如果快递企业对每件货物都进行开箱验视的话，预计将损失三分之二的揽货量。激烈的市场竞争之下，大多数承运人为保住货源无法做到每件必开箱。

　　这样，危险品在源头上没有被禁止住，如果快递公司在其分拣中心也未对货物进行安检，就只剩下机场安检最后一道环节。但在一般情况下，航空快件时效性强，大量货物集中过安检机器时的速度较快，“并非没有漏网之鱼。”

　　徐勇建议说，行业内应该尽快实行邮寄固体和液体分类包装的举措，一般违禁危险品以液体居多，分类处理后要对液体部分进行重点查验。

（声明：本文仅代表作者观点，不代表快讯网立场。）

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