大众多款车型“烧机油”追问二：发动机油气分离器存设计缺陷？
2014年2月，上海大众汽车销售有限公司决定为车主万春雷办理退车。对万来说，这是他个人维权的胜利，而对更多深受大众汽车“烧机油”困扰的车主来说(详见 《大众车主倍受“烧机油”困扰 涉及多款车型》 )，搭载于大众各车型的EA888发动机油气分离器是否存在设计缺陷的疑问还远未能得到解答。
途观车主状告大众终获退车
2013年11月，万春雷在苏州金阊众辉汽车销售有限公司购买了一辆大众1.8T途观手动风尚版轿车。在行驶仅300公里之后，该车就出现严重的漏油情况，令他大为苦恼。在接受《消费者报道》记者采访时，他说：“我的车因为凸轮轴端盖与缸体间因端盖 塑料 强度不足导致密封不严，致机油泄漏。后来，在一次检查中，我又发现旋风式精细油分离器漏油，致进气歧管端口和半个膜瓣式压力调节器外壳都是油污。”
万是机械工程专业出身，经过研究后，他认为烧机油的元凶是EA888发动机精细油分离器失效导致机油蒸汽油水分离失效。在交涉后，4S店为其更换了全新原厂精细油分离器，然而，漏油的问题依然存在。
在万春雷看来，烧机油是由于中国大众的发动机设计存在缺陷，就算换掉配件也于事无补，所以他坚持退车。在经过与大众公司的多次协商和维权之后，今年2月，上海大众汽车销售有限公司决定为万春雷办理退车，他拿到了包括购车款和保险等在内的24万元全款。
不过，万春雷的维权胜利也留给了其他车主一个更大的疑问：大众公司退款，是否表示承认了EA888发动机确有设计缺陷？其他车主的利益如何保障？搭载这款发动机的相关车型是否需要召回？
油气分离器疑有设计缺陷
获得全款退车后，万先生并没有停下维权的脚步，他认为EA888发动机的油气分离器系统的结构有设计制造缺陷，将严重影响发动机寿命，产生大量维修费用，甚至可能发生自燃，危及车主生命安全。
大众EA888系列发动机诞生于2006年，集合缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，作为大众目前的主力发动机之一，现已搭载到大众旗下多种车型上，包括一汽-大众CC、速腾、上海大众途观、帕萨特等。
万春雷向记者表达了他对EA888发动机设计可能存在缺陷的几点总结：“首先，PCV阀位置直接设计暴露在凸轮轴上方是极大错误。导致超大压力打开阀时大量机油绕过分离系统直接外喷；其次，旋风细油分离器及压力膜瓣阀等的集成塑料体安装位置设计错误。不应在缸盖上挖个洞直接安装在洞上方；另外，旋风分离器下面的弹簧压力阀芯设计错误，导致阀芯很难打开和及时打开，导致曲轴箱压力爆涨，后果是可怕的。”
针对万春雷的质疑，上海大众汽车有限公司的公关负责人对《消费者报道》记者回应称，国产EA888发动机与进口EA888发动机之间没有差异，并且发动机机油消耗水平符合国家标准：“如果油气分离系统出现问题，会直接影响发动机的燃烧排放、曲轴箱污染物排放及机油消耗水平。我国标准体系中，对于车辆燃烧排放限值及曲轴箱污染物的排放限值有明确要求，对于发动机的机油消耗水平也有明确要求，EA888发动机符合国家标准。”
对此解释，万并不认同。他说，国标是很严格界定的，油气分离系统的目的就是分离出油，排出气体。他告诉记者：“EA111和EA888同为上海大众的发动机，但两者的曲轴箱通风和油气分离系统 全不同。EA111发动机拔开后，仅有冷凝的透明水，从来看不到半点机油。”
至于达到何种程度才算油气分离器正常，上海交通大学 [ ] 汽车工程研究院院长许敏博士曾在接受媒体采访时表示，相关标准是在固定的、按照标准要求的工况下实现的，既然是通过机械原理实现分离，那么， 全绝对地彻底分离并不容易实现。“到底分离到多干净才算干净？这个界限也不好拿捏。”
知名汽修专家王凯明则对记者说：“大众烧机油的问题具有多方面的原因，不能简单地认定为设计缺陷。但是在发动机的性能方面，确实有待调整改进。”他向记者介绍，在减少烧机油问题，大众也做过很多方面的改动，例如活塞环的张力、曲轴箱压力的控制等等，但是目前效果并不明显。
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