记者 吴琰
东风雪铁龙旗下车型C4L于去年8月被曝出存在发动机异响问题，即加速时发动机发出“咕噜声”，厂家向车主承诺尽快找出解决办法(详见2013年12月25日《发动机加速有异响 东风雪铁龙C4L被疑存设计缺陷》)。。
今年，4S店陆续为部分车主进行变速箱的升级服务，然而就车主反映的实际效果来说，情况并不理想。
升级后顿挫严重、动力下降
C4L的异响问题指的是车辆在加速过程中发动机舱内发出咕噜咕噜的打浪声。此前车主向《消费者报道》记者描述：“车速从15码向50码加速的过程中会出现异响。”
今年以来，厂商通过一系列的测试并陆续为车主提供变速箱升级服务。值得注意的是，此次升级只涉及自动挡车型，而手动挡的并不涉及。
变速箱升级是指变速箱电脑管理软件升级，其目的是为了在变速箱换挡时能更好的与发动机的转速相衔接，使得变速箱换挡时更平稳，动力也有所提升。然而，从车主升级后的实际体验来看，效果并不好，甚至产生了一系列的负面影响。
驾驶C4L1.8自动挡的车主王慧芬(化名)向记者介绍自己的升级体验：“升级变速箱后，声音控制上确实有了一定的改善，加速时声音变小了。”在欣喜的同时，明显的顿挫感又让王女士颇为苦恼。
这不仅仅只是王慧芬一个人的感受。车主在谈到发动机异响得到控制的同时，也提及了随之出现的顿挫感。更有车主自嘲道：“异响和顿挫二选一，看你选择哪一个。”
行驶在市区道路路况下，顿挫感尤为明显。王女士介绍：“由于我常跑的是市区路况，在走走停停的情况下，低档位的顿挫概率比以前严重，低档位收油车速很容易下降，紧接着补油加速，时机掌握不当就会顿挫。”
就此问题，清华大学高级工程师肖建华分析：“顿挫感的避免要看变速箱和发动机如何更好地结合，它是由一个系统控制的。
据了解技术的车友反映，对于变速箱的升级主要是通过提前换挡，避开了异响的转速区间，降低发动机换挡转速，从而抑制异响，这就破坏了原来变速箱的参数系统。因此，部分车主仍然对变速箱升级持观望态度。车主李源(化名)就表示不愿进行变速箱升级：“低转速高档位，动力输出下降，提速无力，车子怎么会跑的快。”
对于部分车主对变速箱升级后动力下降的担忧，前述工程师肖建华解释：“转速低，发动机输出的动力就变小，例如从0公里加速到100公里原先需要10秒，现在需要12秒，因此不同的车主主观上感受会不同。”
针对厂家的解决办法，同济大学汽车振动与噪声控制方面的专家左曙光教授这样解释：“噪声过大问题涉及到整车全方位的匹配，而c4L的低频异响问题很难用被动的方式去处理，需要从发动机的性能参数上进行调整。”
异响原因仍未知
半年来，东风雪铁龙先后对客户进行了更换皮带、升级ECU、升级变速箱等多种解决措施，效果均不理想，而导致发动机异响的原因也迟迟未公布。诸多车主质疑厂商将其看作小白鼠来试验并不成熟的解决方案。
一般来说，发动机封闭在发动机舱内，除了前格栅外几乎是全封闭的，配备机盖、机舱防火墙等各种原厂隔音措施，正常情况发动机工作声音在驾驶舱是听不见的。那么异响从何而来？
有一种说法认为，异响主要出现于搭载了神龙公司研制的CVVT发动机的C4L1.8排量的车型，这种咕噜咕噜的声音正是CVVT发动机在1200-1800区间特有的声音，即CVVT电磁阀开闭时的声音。这个声音通过两根很硬的暖风水管通过防火墙传导入驾驶舱并且根据空腔效应给放大了。对于各种技术分析，仍然有待于车企给出权威的官方解释。
肖建华表示：“通常情况下，企业会去做噪音测量，对车内的各个位置进行测量，找到最大的声波，确定出现问题的部件。作为成熟的车，它符合国家标准，但是不一定能满足大部分用户的需求。”
记者就车主对升级变速箱的效果等问题与东风雪铁龙公关部毛经理联系，至截稿前，对方尚未回应。肖建华告诉记者：“发动机噪音虽然不涉及安全隐患，但是如果投诉量达到一定比例，仍然可以启动召回。”
车内噪音，作为影响车主驾驶舒适度的重要因素，理应得到车企更加人性化的对待，本刊也将继续追踪报道。
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