特斯拉不算“新能源车”:值得深思的笑话
□知 遇
昨日报载,广州老板刘先生耗资90多万元订购了一辆纯电动跑车特斯拉 [ ] ,本想上路“拉风”一下,谁料至今没能上牌。市交委回应说,并非“上不了”,而是不能以“节能及新能源汽车”身份在广州享受直接上牌待遇,但可以参与竞价、摇号拿车牌。
原来,国家发布的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》目前已更新至8月6日第59批,但最新一批公布入围的车辆中也没有特斯拉纯电动跑车。目前在中国内地销售的特斯拉也只有在上海、杭州可以以新能源汽车上牌,北京、广州等都只能以普通汽车上牌。
行内人都知道,特斯拉被称为豪车中的“苹果”,其诞生目的就是要改变人们对电动车又慢又丑又跑不远的看法,吸引有强烈环保与身份双重需求的群体。特斯拉在过去两年里在全球布点和扩张,截至7月末市值突破300亿美元,已相当于通用汽车市值的一半。
不过,特斯拉再牛,却在国内的新能源车型目录面前被拒。与其说它遭遇的是有关部门与专家的“闭目塞听”,不如说面对的是一堵庞大的政策 玻璃 墙。因为非但特斯拉,还有许多知名度很高的进口纯电动车、混合动力轿车,都一样不在推荐目录里。不但如此,即使按普通车上牌,这些新能源车里的“贵族”,也是没有资格获得国家和地方的各种新能源补贴的。你以为够环保就很拉风,没想到有关部门眼红的不是环保而是“进口”。
从车型目录来看,99%以上都是国内大大小小的汽车工厂所推出的车型,数量庞大,但几乎全是“地方军”,这些车型大多也不会出现在生产省以外的市场。上升到国家层面,要让具备更先进技术的新能源车型进入中国,其门槛就只会高不会低。最后,哪怕是最该普及的环保车型,面对民族工业与产业格局,依然要让位于“大局意识”。
由于没有被纳入推荐目录,这个地球人都知道是“电动车”的玩意,就真的像是一台玩具,幸亏有关方面还愿意承认它是汽车。相比之下,国外已经成功上路的一些无人驾驶汽车,却是连上牌都没门。因为落后的交通法规无法支持这样的汽车开上路。一方面是科技的狂飙突进,让世人跃跃欲试,另一方面是坚硬如铁的政策环境正在面临挑战。最后,许多科技发烧友没成先驱就做了“先烈”。特斯拉还不算新能源,富豪成了屌丝们的笑柄,这不妨看作是市场开放程度的试验品吧。
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