收入低、条件差，长江航道谁还愿意跑船？
——长江航运业现“人工荒”
新华网重庆11月2日电(记者韩振)近年来，随着三峡成库后航道条件的显著改善，航运业得到快速发展，航运人才需求量不断增加，与此相对应的却是从业人员的缩减。多家航运企业表示，招船员难，招好船员更难。
重庆市航交所的调查数据显示，2013年重庆有近80%的航运企业采用老员工推荐的方式招聘船员，60%以上的企业到偏远地区上门招工。63%的企业认为招工非常困难，因经常招不到人，直接影响正常生产经营。
63%的企业认为招工非常困难
如果选择一个词来形容航运企业招船员，用“求贤若渴”再恰当不过。
重庆新世纪轮船总船长陈树培说，他们公司拥有多条豪华游轮，对船员的需求量很大。每年为了招船员，他们到处找熟人推荐，还专门跑到偏远地区招工，但效果仍不理想。
重庆一家货船企业的负责人杜明说，为了招船员，航运企业之间的竞争很激烈。现在重庆近郊区县已经招不到人，他们不得不远到贵州、云南等边远地区招工，但效果却越来越差，有时甚至一无所获。
陈树培说，随着长江航运条件的改善，船舶的吨位越来越大，现代化程度越来越高，船舶配员要求也越来越高，但现在能招到的船员大多只有初中、高中文化，很难适应这种需求，这个问题越来越突出。
重庆市航交所的统计数据也显示，重庆船员学历普遍偏低，大学本科及以上占1.9%，大专高职占7.2%，中专中职占18.9%，高中占44%，初中及以下占28%。
船员：不是没办法谁会做船员
与航运企业的需求相比，船员的求职意愿有很大差距。一些已经上船多年船员表示，做船员是迫于无奈。
罗开佩是一名老船工，上世纪70年代开始在长江三峡跑船，对船员的生活十分了解。
“以前做船员非常辛苦，被称为‘船狗子’。”罗开佩说，近年来随着船舶设计越来越人性化，船员的生活改善了很多，但是仍然非常单调、乏味。一些中小型货船上甚至只有广播。
除了工作环境差，收入不高也让船员的吸引力大减。巫山“安湘号”货船船员陈少元告诉记者，他一年的收入只有2、3万元，一个人要干几个人的活，一两个周上岸一次。“不是没有办法了，谁会做船员！”陈少元说，以后绝不会让自己的孩子做船员。
一家航运企业负责人告诉记者，船长的工资一般一个月7000多元，轮机长的工资一般一个月6000多元，普通舵工和机工每月工资在2000元至4000元之间。船舶轮机部的工作与汽车维修工的工作很接近，但是汽车维修工的薪水和工作条件好很多，这也是很多人不愿意当船员的原因。
船舶业从业人员一年减少1万余人
据重庆市航运交易所统计，三峡船闸货物通过量近年来连连高升，2013年达到1.06亿吨。与之相反，航运人才规模却在萎缩：2013年重庆航运从业人员总量约为14万人，与2012年相比不升反降。其中，仅船舶工业从业人员总量就减少1万余人。
从航运人才紧缺的类别来看，重庆航运企业经营管理型人才相对充足，但技能型人才比较紧张。特别是运输行业的水手、舵工、技工等普通船员和部分岗位高级船员，以及船舶工业企业的电焊工、涂装工、打磨工、港口行业的操作工、机械维修工等需求缺口较大。
一些航运专家表示，船员紧缺已经成为黄金水道发展的瓶颈。
重庆市航运交易所董事长何升平说，今后几年长江中上游的货运量仍将大幅增加，对航运人才的需求无疑更加旺盛，如不及时扩大供给，人才紧缺的矛盾仍将进一步凸显。
“政府应尽快研究出台支持航运人才发展的优惠政策，支持职业学校开设航运专业，鼓励和吸引更多的年轻人选择航运专业。企业方面应加大资金投入，对员工进行业务培训，提高员工的业务水平。”何升平还建议，制定科学的薪酬制度，把员工薪酬与业务技能、企业工龄、劳动效率，安全节能等指标挂钩，激发其工作积极性。
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