昨天，中国铁建发布海外项目中标公告，称由中国铁建牵头的国际联合体中标墨西哥首条高铁项目。这是中国在海外设计、承建并 全采用中国标准和装备的高铁，是中国高铁“走出去”真正意义上的第一单。
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甩掉三菱庞巴迪成“黑马”
据墨西哥通讯和交通部铁路部门负责人巴勃罗·苏亚雷斯介绍，该高铁将连接首都墨西哥城和克雷塔罗州的中心城市，高铁项目全长约210公里，设计时速为300公里/小时，计划建设工期1210天，并包括过渡运营维护技术服务期1800天。合同金额达270.16亿元。
作为墨西哥迄今为止最大的基础设施建设项目，墨西哥政府公开招标建设首条高铁后立即引来全球高铁巨头的竞逐。日本三菱、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪以及德国西门子等企业均表现出浓厚兴趣。由于该项目从发标到截标的时间较短，多数企业没能在规定的时限内拿出标书，且墨西哥通讯和交通部拒绝了延长时间准备标书的要求。最终，中国铁建牵头的国际联合体成为夺得这笔大单的“黑马”。
中国铁建总裁助理兼中国铁建国际集团董事长卓磊透露，自2013年底墨西哥通讯和交通部公布招标信息，中国铁建就联合中国南车，以及4家墨西哥企业组成联合体进行全力准备，最后“仅标书就装了8个箱子，重2.1吨”。
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中国铁建一度涨停
该条高铁列车控制系统等核心技术均采用中国高铁成套技术， 全由中国设计、施工、设备提供并运营。中国铁建联合体将承担项目的设计、施工、装备制造、安装调试和运营维护服务。
“从单纯的建设及装备出口，到建设、装备和标准的整体输出，是本次高铁海外第一单的最大看点。这预示着中国高铁的整体实力得到世界认可。”同济大学轨道交通研究院孙章教授说。
据中国铁建方面透露，此次联合体中，中国铁建在建设部分所占比例约为60%，在运营维护服务部分所占比例为100%，涉及金额178.53亿元。受该大单消息影响，昨天，中国铁建一度涨停，截至收盘，股价报7.05元/股，上涨8.29%。南车在项目中承担高速列车供货，涉及金额24.97亿元。
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中国铁路控制成本有优势
中国铁建在海外先后参与过数十个铁路基建项目，其中包括土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路。
近年来，中国铁路装备陆续走向海外。仅2013年，中国南车生产的动车组、机车、货车、客车等就签下十几笔订单。
在成本控制方面，国外企业建设高铁成本一般在每公里0.5亿美元，而中国只需0.33亿美元，这还是按照350公里时速等级标准建设。
综合京华时报记者顾梦琳 新华社电
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