3000辆中高档出租车投放市场，市民“打车难”得以缓解。然而，每月8400元的“份子钱”，加上一直面临的驾驶员缺口，使得南京中高档出租车的运营现状并不乐观。现代快报记者了解到，目前南京多家部门正联合调研，拟下调中高档出租车“份子钱”。
现代快报记者 刘伟伟
的哥诉苦
每天工作12小时，每月交8400元“份子钱”
不少市民发现，现在街头空出租车多了。去年起，南京共增加3000辆中高档出租车，缓解市民打车难问题，目前全市出租车约1.2万辆。去年起投放的这批新车，包括凯美瑞、天籁以及标致等车型，由于成本和运价较高，所以“份子钱”也相对较高，为8400元，普通出租车为7000元。
然而，高运价并不意味着有高收入。现代快报记者了解到，由于车辆投放密度较大，不少新车都没有二驾，“一人驾驶”现象普遍存在。现代快报记者采访多位驾驶员了解到，不少驾驶员每天工作时间在12小时甚至以上，然而收入并不乐观，净收入大概在4000-5000元。因此，不少驾驶员萌发退车的念头。至今，南京多家出租车公司，仍有中高档出租车等待主人。
酝酿调整
南京已进行调研，但调整幅度尚未确定
未来，这种情况或将有所改观。现代快报记者从业内和多家出租车企业了解到，中高档出租车的“份子钱”有望松动。
“上次已经来我们公司调研过了。”南京几家出租车公司的相关负责人向现代快报记者证实，此前相关部门已经调取南京多家出租车营运数据，并进行研究。
“最快月底前将进行调整。”一家参与调研座谈的出租车企业负责人告诉记者，这次调研的对象，就是南京中高档出租车。
“的确调研过了，相关文件正在走程序，其他的暂时不便透露。”一位交通业内人士告诉记者，目前具体的调整幅度和时间表并未最终确定，所以没有更多消息。
问题追踪
出租车生意不好做，问题出在哪？
南京的哥赵师傅开了近20年出租车，见证了出租车驾驶员这一职业从“吃香”到”吃苦“的历程。“九几年开出租车的时候，多的时候每月赚到三四千块。”
赵师傅表示，这两年南京陆续投放了不少新出租车后，生意明显不好做了。赵师傅和妻子开的是普通出租车，两人轮流倒班。他告诉记者，跟之前的收入相比，如今每月的收入减少了1000多元，“每天至少少做一两笔生意。”即便如此，生意也比中高档出租车要稍好一些。
驾驶员林师傅也表示，这两年南京私家车大幅增加，再加上地铁机场线的开通，都或多或少地影响了出租车的生意，“驾驶员压力比较大，如果‘份子钱’能降一点就好了。”
(原标题：南京拟下调中高档出租车“份子钱”)
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