新京报讯 (记者郭超 实习生赵泽众)京津冀三地航空发展不平衡状态将有望改善，三地民航合作发展协议昨天签订，首都机场的客流将逐年向天津机场和河北石家庄机场分流。
石家庄未来发展低成本航空
“北京吃不下，天津不够吃，河北没饭吃”这是京津冀三地民航发展现状。昨日下午，京津冀三地机场协同发展战略合作框架协议(下称“协议”)签订仪式在北京举行，通过 善三地机场的布局，扩大航线网络，来实现京津冀的协同发展。
此次协议明确了三方机场在京津冀协同发展国家战略中的功能定位：首都机场将 善服务首都核心功能的保障能力，调整优化航线网络结构，增强国际航空枢纽的中转能力；天津机场将强化枢纽功能，大力发展航空物流；石家庄机场将培育为枢纽机场，积极发展航空快件集散及低成本航空。
根据协议，三方机场将在航线航班网络优化、安全服务、市场营销、人才培训、非航空性业务、运行资源整合等方面加强合作，协同发展。三方机场也将建立更加紧密的信息共享和沟通协商机制，确立定期沟通交流机制，共商京津冀三地机场协同发展的重大事项。
首都机场国际航班将增至三成
据了解，首都机场去年客流量达8341万，日均航班起降达1600多架，每天有400多架航班不能进入北京，机场使用率几近饱和。在签订协议后，首都机场将增强国际航空枢纽的中转能力，国际航班旅客中转比率将由25%增长到30%左右。
一部分小机型、短航程的航班，将从首都机场向首都外围疏解。通过有效的分流措施，一方面缓解了首都机场客流量大的压力，另一方面也给天津、石家庄机场带来了客流的大量增长。
据天津滨海机场相关负责人介绍，从首都机场接纳分流航班后，天津机场的客流量有了非常明显的增长。2014年天津机场客流量增长达21.2%，远远高于全国其他城市机场。
亮点
北京到天津机场仅需43分钟
协议签订后，京津冀三地将以三方机场为枢纽节点，建立零换乘、无缝衔接的综合交通体系，加快推动京津城际铁路天津机场延伸线、京石城际铁路石家庄机场站等项目建设。
据介绍，项目 成后，从天津机场到天津高铁车站6公里的“断头路”将被高铁覆盖，从北京南站到天津滨海机场仅需43分钟，比现有空铁联运的1小时还要快17分钟；从石家庄正定到机场未开通高铁的3公里路程也将接通高铁，旅客无需换乘公交，乘坐高铁即可一站到达，实现真正的京津冀三地机场全面联通。
南航计划整体迁入“新机场”
民航局副局长周来振介绍，北京市新机场年底将开工。新机场位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市之间，距天安门广场直线距离约46公里，距廊坊市市中心直线距离约26公里。在2019年投入使用后，新机场客流量预计在2020年达到4500万人次，2025年达到7200万人次。
另据透露，南方航空公司将整体搬迁进入新机场，其余几家航空公司的进驻也将陆续提上日程。
(原标题：北京部分短途航班将转至津冀)
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