意大利法拉利汽车公司日前已向美国证券交易委员会(SEC)提交了IPO申请，将拿出大约10%股权首次公开募股。有外媒报道称，法拉利IPO，是其试图从菲亚特克莱斯勒汽车公司完全剥离的一系列举措的一部分。
不过，汽车分析师张志勇7月30日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，法拉利毕竟属于小众消费，这类超豪华车大多数都依附大型汽车集团，假如法拉利从母公司剥离，除非法拉利主动放下身段，调整产品战略提升市场销量，要不将是一条较为艰辛之路。
目前,菲亚特克莱斯勒汽车公司持有法拉利90%股份，但法拉利始终保持完全独立的经营，而玛莎拉蒂品牌则归属于法拉利汽车公司，并且法拉利持有其 50%股份，玛莎拉蒂也保持着独立经营。法拉利欲在纽交所上市一事曾在法拉利内部受到强烈抵触的。这从法拉利近期频发的人事变动便可见一斑。
法拉利主席卢卡•迪•蒙特泽莫罗去年10月宣布辞职;时隔不到1个月后，法拉利技术总监罗伯特•费德利离职。不过，这难以改变控股大股东菲亚特克莱 斯勒CEO马尔乔内推动法拉利在纽交所上市的决心。马尔乔内近期表示，法拉利挂牌上市后，其市值将达到100亿欧元。法拉利的增长策略包括在具有明显增长 潜力的市场进行扩张，包括中国、中东以及亚洲其他地区。
菲亚特克莱斯勒急于将法拉利推上IPO之路，被业内认为是借助资本市场缓解菲亚特克莱斯勒目前的财务困境。菲亚特克莱斯勒公司去年曾表示，他们希望 通过法拉利IPO，将公司的产业净负债减少7.15亿欧元。该公司还打算，在未来 5年里投资约480亿欧元到旗下品牌Jeep、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧，将它们打造成全球高端轿车中可以与德国大众和宝马一较高下的品牌车。
张志勇认为，对于法拉利来说，完全从母公司剥离存在一定的市场风险，一方面法拉利属于小众消费，每年销量较小，在目前的市场环境下，需要与母公司进 行人力物力财力等资源共享，另一方面，法拉利的市场有限，其原来的定位不可能实现规模快速扩张，难以获得投资者青睐，除非法拉利的市场战略谋变，调整产品 战略逐步走向大众。不过，法拉利完全从菲亚特克莱斯勒剥离，有弊有利。目前，菲亚特克莱斯勒发展不太乐观，在财务等方面陷入困境中，或对法拉利具体的发展 规划顾及不暇，而一旦法拉利与菲亚特克莱斯勒划清界线之后，在一定程度上有利于加快市场战略的推进以及品牌力提升。
法拉利不仅是顶级跑车的代名词，也是价格高昂的奢侈品。正因此，法拉利的市场拓展步伐相对缓慢，目前在全球年销量不足1万辆。据菲亚特克莱斯勒汽车 公司2014年财报，法拉利2014年全球交运销量为7255辆，较2013年的7000辆同比增长3.6%。法拉利自2004年正式进入中国市场后，在 华销量曾一度逐年增加，但由于受到中国经济增速放缓以及反腐等方面影响，法拉利与诸多超豪华车一样，在华市场增速放慢甚至负增长。去年前三季度在华累计销 量约为809辆。
为了促进销量的提升，法拉利推出首款“低价”超跑California T。在中国市场，法拉利实施了旗下超跑新车大幅降价、4S店提供现车折扣优惠以及“放弃”定制化以缩短等待时间等一系列措施，以期待能够助力旗下产品在华 销量恢复增长。入门级新车California T入华后官方指导价较老款车型大幅降低44万。前不久上市的488 GTB的官方指导价则更是较上代车型法拉利458降低了49.2万。
“法拉利‘放低身段’冲量，加大其从菲亚特克莱斯勒集团剥离的可能性。”张志勇如此认为。
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