国贸中心、央视新址、银泰中心……一座座大厦在东三环拔地而起，CBD是北京国际金融业和现代服务业重要功能区，一大批世界500强和跨国公司总部在此高度聚集。但另一方面，CBD也成为北京每天早晚高峰交通最拥堵的地段之一。为了缓解这里地面交通的拥堵，一条穿越CBD的“地下小火车”交通线已在规划当中，有望串起CBD周边6号线、7号线等多条轨道交通线路。
设8站串起周边地铁
“为缓解CBD地区交通拥堵问题，北京交通部门正研究规划短距离区域性专用地铁线。”北京地铁运营公司官方 昨天对外发布了这条线路的初步规划方案。根据发布的规划示意图，CBD线走向呈“Z”形，斜穿了CBD地区。线路起于地铁6号线东大桥站，沿着朝阳门外大街向东经过三环后，向南转入针织路，经过CBD核心区后继续南行，穿过通惠河沿九龙山路向南，到达广渠门外大街，最终向东接入地铁九龙山站。
初步规划方案显示，CBD线设置8座车站，自北向南分别为东大桥站、万通中心站、京广桥站、光华路站、核心区站、北京电视中心站、乐城公馆站和九龙山站。“8座车站中有4座换乘车站，能够与6条既有或规划轨道交通线路换乘。”地铁规划设计人员介绍，CBD线可在东大桥站换乘地铁6号线和今年开工的17号线，在九龙山站可以换乘7号线和年底开通的14号线，这两座车站也因此成为“三线换乘”车站。其中，在东大桥，已经开通的6号线车站和正处在设计中的17号线车站中，也都为CBD线预留了换乘条件。
为本市首条城市APM线
“CBD线将真正‘打’入到CBD地区内部。”地铁规划设计人员介绍，CBD线为网络优化改善线，设站基本都处在CBD内部，全程为地下线，在全长大约4.9公里的线路中设置8座车站，平均站间距仅有690米。这条线路主要是为了解决CBD核心区交通出行问题，开通后有助于提升CBD区域公共交通品质，形成 善的立体交通系统。
因为线路走向和位置的特殊性，CBD线将是本市(北京市)城市轨道网络中首条APM线，也被称为是自动捷运系统。这种轨道交通系统的车辆采用橡胶车轮，依靠导向轨引导方向，在两条平行的平板轨道上运行，被定义为新型快速客运交通。
APM线在国内外都有尝试，美国、日本、新加坡等国家和地区的50多个城市已经采用，而广州珠江新城运营线也属于这种自动导轨系统线路，目前国内APM线路主要采用全自动驾驶方式。
在首都机场T3航站楼，类似的APM线已经启用载客办理相关手续。不过，这条线路由于仅在航站楼内部使用，并不属于城市轨道交通系统。
初步计划为4辆编组
考虑到CBD线主要服务于CBD内部，这条线路载客量水平并不像其它地铁线路。“这条线路载客量会明显小于本市任何一条地铁制式的轨道交通线路。”地铁规划人员向记者介绍，CBD线载客量初步计划为中等运量水平。目前，北京地铁1号线等多条地铁线路均为大运量线路，而正在建设的西郊线则规划为小运量线路，CBD线运量则会介于这两类线路之间。
列车技术数据显示，北京地铁版图上运行的列车主要分为A、B两个类型，A型车每节车厢定员310人，B型车为230人，而APM系统的车辆定员大约为140人。外观上，CBD线列车类似于目前首都机场内部APM线路的“小火车”。按照目前的计划，列车设定为四辆编组。
据了解，CBD线已经纳入本市2020年轨道交通线网规划，目前最新版本的规划已经提交国家发改委等待批复，因此当前还未有明确的开工计划。北京地铁相关人士昨晚也透露，CBD线的最终方案还须以规划部门的发布为准。(记者 曹政)
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