为完成新能源车推广这一重任，多地政府正使出浑身解数。北京市继去年出台新建小区停车位配建充电桩不低于18%的政策之后继续放大招，推出与周边城市抱团建设充电桩新模式。
7月30日，北京市、天津市、河北省发改委在京沪高速马驹桥服务区召开了京津冀充电设施协同建设联合行动启动会，并签署了《京津冀新能源小客车充电设施协同建设联合行动计划》，将加快缓解京津冀区域新能源小客车用户的“里程焦虑”，进一步促进新能源汽车推广应用。
此次联合行动围绕京津冀区域新能源小客车推广应用需求，按照“政府推动，市场主导；统筹协作，互联互通；聚焦重点，有序推进”的基本原则，以高速公路服务区充电设施建设为切入点，重点推动实现“五个协同”，即规划协同、政策协同、标准协同、建设协同、产业协同，加快建设京津冀一体化的公用充电设施网络。
新能源汽车龙头企业比亚迪相关负责人7月30日接受《第一财经日报》记者采访时称，比亚迪此前的充电桩设施主要是为自身公司的公共交通配套的，尚不知道接下来能否参与京津冀新能源小客车充电设施建设。
中国汽车技术研究中心副主任吴志新7月30日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，中央以及地方政府正不断出台相关政策加快新能源车发展步伐，其中充电基础设施建设也是重要一环，京津冀协同建设新能源小客车充电设施，将有利于新能源车推广提速，国内其他地区也可以采取这样抱团联盟的形式。“目前，中国新能源车发展势头不错，预计今年底中国新能源车保有量将可能达到30万辆。”吴志新说。
今年上半年，中国新能源汽车销量7.27万辆，同比增长2.4倍。尽管目前新能源车保持高速增长，但由于去年之前的推广相对缓慢，业内普遍认为，预计今年中国新能源车销量为15万~20万辆，加上此前约10万辆，预计保有量将达到30万辆左右，无法完成此前的规划。今年是国家《节能与新能源汽车产业发展规划》的关键节点，按预期，到2015年将实现50万辆的保有量规模。
世界主要汽车生产国家均制定了百万级的新能源车发展目标，其中美国计划2015年和2020年分别推广100万辆和300万辆，德国计划至2020年和2030年分别推广100万辆和600万辆，日本计划2020年推广200万辆，中国计划2015年和2020年新能源车累计销量分别为50万辆和500万辆。
不过，从目前各国新能源车发展目标的实现程度来看，皆不尽如人意。截至2014年底，世界纯电动车和插电式混合动力汽车累计销量为60万辆，相对2020年2000万辆的目标相去甚远，总体完成率仅为3%，其中美国新能源车累计销量为29万辆，对2020年目标的完成率为9.7%，日本、德国的完成率分别为5%和2.5%。而截至2014年底，中国新能源车累计产量为11.95万辆，相对2020年500万辆的目标，完成率仅为2.4%，任务相当艰巨。
在新能源车推广过程中，普遍遇到充电设施不完善、新能源电池成本居高以及消费者心存顾虑等难题。其中，由于充电桩设施这一“粮草”准备不足，这让新能源车普遍面临充电难的问题。根据相关统计，截至2014年底，中国已建成3万多个充电桩，电动汽车与充电设施的配置比例为3：1。这就意味着中国需要在补齐2/3的充电桩缺口，才能基本实现1：1的配比。目前，北上广等城市都在加速充电设施建设的步伐。
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