日本防卫省27日公布了新型C-2运输机“开发完成”的消息，为16年的研发之路画上了句号。实际上，早在2016年6月，空自就已接收了首架量产型C-2(68-1203号机)。
日本防卫装备厅27日正式确认C-2“开发完成”。
C-2机长43.9米，翼展44.4米，机高14.2米，空重141吨。作为C-1的后继机型，其载重量达到C-1的4.5倍，为36吨（2.25G过载下），货舱体积为15.7×4×4立方米。可搭载16式轮式突击炮（日称为机动战斗车）、UH-60J直升机，或110名武装人员。但日本最先进的10式坦克因为吨位超过上限，无缘上机。
C-2运输机货舱展示。
载重量方面，日本的C-2的自然无法与战略运输机级别的中国运20（60吨）比较，但该机最突出的优势是其动力。为满足自卫队大航程、高航速的要求，C-2使用2台GE的CF6-80C2K1F涡扇发动机，总推力达到52吨，甚至比运20目前使用的4台D-30KP-2发动机的总推力还高。此外，C-2与日本各民航公司使用的747-400客机，以及空自的E-767预警机、KC-767加油机等发动机型号相同，能在很大程度上简化后勤。
作为中型运输机，却采用了“顶配”动力，C-2的机体和发动机多少显得有些不成比例。
出于西南离岛防卫和海外派遣的需求，C-2最大速度达到了0.82M，最大载重航程为4500公里，搭载12吨货物时，航程可增加到6500公里。此外，C-2还配备了空中受油装置，“长腿”有望进一步扩展。未来，C-2将部署在本州岛西部鸟取县的美保基地，可较好的覆盖朝鲜半岛、西南诸岛等热点地区。
美国人提供的澎湃动力，让C-2在起飞重量、最大载重与欧洲A400M同级的情况下，载重航程高出对方1000多公里，成为了“世界最强”中型战术运输机。
川崎重工的C-2总设计师野久徹。
不过C-2再强，也只是中型运输机。川崎重工的C-2总设计师野久徹就曾表示，“距离上一代C-1的服役已过去40多年，40年的时间足够20多岁的年轻人变成退休的老人，要保持团队和继承技术，必须继续发展后续机型。”总师的这番话，也显露出日本在运输机发展上的野心。
从2001年日本着手研发XC-2原型机开始，直到如今C-2“开发完成”，其国产化率也仅有70%。虽然在主操纵系统等关键部分实现了自主化，但作为C-2最大优势的发动机，依然要依赖美方供货。C-2绝不是日本运输机的目标，在其基础上造出更大的、完全自主的战略大运，才是日本航空工业的终极野望。
日本现役战术运输机C-1、C-130和C2的航程和搭载设备对比。
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