煮酒论车|五菱缤果能否再创小车奇迹？

[本站 行业] 虽然今年1-2月国内乘用车市场出现了近20%的销量降幅（销量数据来源于乘联会），但新能源市场依旧坚挺，同比增速达到22.8%，乘用车市场新能源渗透率提升至28.8%（2022年为27.6%），可见新能源化的浪潮已经势不可挡。

新能源渗透率的持续提升，也拉动了一些细分市场“起死回生”，尤其是小型车细分市场，销量回暖的节奏几乎与近年新能源渗透率提升的节奏保持一致，2020年，新能源市场开始爆发式增长，到2022年渗透率达到27.6%，同一时间段内，小型车市场销量增幅从-33.9%快速提升至6.7%，销量实现止跌回升。

进入2023年，小型车市场1-2月累计销量增幅更是达到29.1%，遥遥领先整体市场增速。实现如此成绩的功臣便是小型纯电动车，今年1-2月小型纯电动车销量4.03万辆，同比增速89.1%，在小型车整体销量中占比近48%，带动小型车市场逆势而上。

而在2022年，小型纯电动车销量增速更是达到惊人的550%，在新能源市场中独树一帜。可见在消费升级的当下，小型车依然凭借其独特的优势得到众多消费者青睐，小型纯电动车在节能环保的同时，也能享受一定的驾驶乐趣，还方便停车，非常适合日常代步，尤其作为新能源汽车还能享受到减免购置税、不限牌（北京等除外）、不限行等优势。

『 五菱缤果 』

然而目前小型纯电动车的竞争并不充分，形成一定销量规模的仅有比亚迪海豚、欧拉好猫两款产品，略显孤独，但这一局面即将被改写，3月29日正式上市的五菱缤果将成为二者强有力的竞争对手，毕竟上汽通用五菱在小车领域是有一定积淀的，年销50多万辆的宏光MINIEV便是最好的例证。

消费者对于一款小型车的需求往往就是好开好用，而上汽通用五菱对于用户需求的洞察往往更为深刻，“人民需要什么五菱就造什么”可不是吹出来的，因此五菱缤果充分做到了好用好开，同时也将安全放在了更高位置，售价则更为亲民，更难得的是，车长不足4m的五菱缤果，竟然将轴距长度做到了2560mm，进一步保证驾乘空间，轴距甚至超越了“神车”飞度，产品实力可见一斑。

小型车市场的鲶鱼

曾几何时，小型车是中国乘用车市场中一股不可忽视的力量。可这个原本定位于“承上启下”的细分市场，随着中国乘用车市场的不断扩容，却逐渐走向小众。

『 雪佛兰赛欧 2013款』

回顾十年前，当时小型车在中国乘用车市场中大行其道。2013年全年，雪佛兰赛欧累计售出263163辆，现代瑞纳累计售出197482辆，大众Polo累计售出132019辆，起亚K2售出127083台。然而当时间来到2020年，小型车市场已经江河日下，年销量不足44万辆，市场份额低至2.3%。上述标杆车型中多款已经停产，大众Polo销量已跌至4.5万辆。

造成这一现象的原因无外乎几点，首先就是国民喜好的偏见，消费者不喜欢小型车甚至不喜欢两厢车。就拿神车本田飞度来说，巅峰时期年销量达到12.9万辆，而到了2022年其销量已经降至6.5万辆，另一款畅销的小型车大众Polo销量下滑则更为明显，从巅峰期的年销突破17万辆降至2022年的3.2万辆。

为了破解消费者对于两厢车的偏见，很多跨国车企“另辟蹊径”，把原本的两厢小型车魔改为三厢，比如奇葩的标致207和马自达2三厢版，但消费者却并不买账。除车型偏见外，消费者对小型车还有一些安全偏见，认为小型车受限于整车架构及成本等因素，必然会在安全性上做出一些牺牲。

『五菱 宏光MINIEV 』

消费者的偏见是车企需要解决的课题，这样才能确保推出的产品能够打开市场，一个好消息是，随着市场进一步发展饱和，很多家庭已经不再是仅有一辆车，而消费者的观念也日趋成熟，对于家里拥有的不同车辆会有差异化的要求，就比如小型车，尤其是小型纯电动车，凭借其停车方便、性价比高、用车成本低等优势，被很多消费者用来短途代步，特别是宏光MINIEV的大卖，已经将类似车型从低端转变为另一种时尚，消费者的车型偏见逐渐瓦解。

至于安全偏见，小型车也在不遗余力的满足消费者对于安全属性的要求，就拿刚上市的五菱缤果来说，作为一款纯电动车，电池安全首当其冲，为此五菱缤果针对电池进行了8小时沙尘测试、24小时泡水测试，确保用电无忧（电池包IP68最高等级防尘防水）；整车安全性上，全车25处1500MPa超高强钢、全框副车架、4门超高强钢防撞梁等等，加之超50次以上的碰撞测试（超行业标准20次），全方位保证整车安全性。此外，五菱缤果还依托国内首台虚拟仿真实验台架，模拟90%用车场景和气候，验证300多种不同场景下的性能，确保交付给消费者的产品没有缺陷。

除了用户偏见，成本控制也是小型车面临的一大难题。虽然小型车市场在回暖，但不得不承认的是，这一市场的利润确实不高，因此很多车企在整体市场销量下行以及市场存在不确定性时，更愿意选择发力利润更高的SUV车型，纵观一众全球性车企，始终对小型车情有独钟的也就只有铃木、雷诺等为数不多的企业了，而现在铃木、雷诺却都已经退出了中国市场，两家车企的退出，不代表市场对小型车没有需求，更多是因为其在成本控制上没有做到最优。

反观上汽通用五菱，基于规模效应赢得市场优势和话语权，以此反推供应链降低价格，并对成本更高的三电等核心部件进行布局，不受制于人，形成完整的产业链，从而实现低成本运营，同时通过设备、技术投资持续提高产品品质，使整个企业保持良性循环。此外，上汽通用五菱的研发成本控制也非常有效，该企业高管曾表示，“上汽通用五菱可以用在美国开发成本的25%来开发一台车。”

解决了用户偏见、降低了成本，那么接下来小型车销量走高还缺少什么？这就是最关键的售价，如果售价无法降下来，那其余的都是空谈。此前小型车市场崩盘，一个很重要的因素就是紧凑型轿车和SUV的价格下探，让原本承上启下的小型车生存空间被挤压。

就比如在小型车陷入最低谷的2020年，小型车的代表车型本田飞度、丰田致炫售价在7.5-10.5万元左右，而彼时的哈弗M6、吉利远景X6、东风风行T5等紧凑型SUV起售价均下探至7万元以内，奇瑞艾瑞泽5、长安逸动等紧凑型轿车的起售价也在7万元上下，面对较为接近的售价，谁不喜欢空间更大的车型呢？

综上，如果想在小型车市场逆势突围，要么通过革命性的技术改变消费者偏见，就比如纯电动车带给用户完全不同的驾乘体验；要么有足够的性价比优势，就像宏光MINIEV的现象级存在，重新定义市场。

这样来看，五菱缤果确实具备了引领小型车市场向上进阶的实力，自带新能源buff的同时，并在空间表现上充满惊喜，同时又在安全层面打消用户顾虑，打破大家对小型车的偏见，最最重要的是，售价仅为5.98-8.38万元，明显低于同级别的本田飞度、丰田致炫等燃油车竞品，且还可享受购置税减免，后期用车成本也更低，五菱缤果上市两周销量即破万，足以说明市场对这款新车的认可。

让同级油车无路可走

小型纯电动车的快速增长，挽救了整个小型车市场，但却也难掩小型燃油车的颓势。2022年，销量最高的小型燃油车丰田致炫和本田飞度，销量也仅与欧拉好猫相当，与销量最高的小型纯电动车比亚迪海豚相比，仅为其年销量的三分之一。

五菱缤果入局后，自然会向细分市场霸主比亚迪海豚发起挑战，同时也会面对来自传统燃油车的压力，虽然燃油车近来势弱，但多年来形成的市场口碑也是不容忽视的。

与燃油车相比，五菱缤果自带新能源光环加持，更符合汽车市场电动化、智能化的发展趋势。五菱缤果由电机驱动，扭矩大、响应迅速且没有发动机带来的噪音，且由于采用新能源架构，大容量电池可保证充足的电量，能够支撑更高阶的智能化，这也是为何提到智能车我们往往首先想到的就是新能源汽车的原因。

『 五菱缤果 』

就拿五菱缤果的蓝牙钥匙、手机APP远程车控（车辆启动、车门控制、空调控制、车况查询、车辆定位）等配置来说，这在本田飞度和丰田致炫上是无法看到的。

驾驶感受和智能化是五菱缤果作为纯电动车的天然优势，但如果其还能在驾乘空间这一硬指标上不输燃油车，那这就是接近于bug一般的存在了。本田飞度之所以名声在外，与其遵循“MM理念”（乘员空间最大化、机械空间最小化）打造，最大程度保证驾乘空间直接相关，而五菱缤果与本田飞度相比更为极限，车身长度少159mm的情况下，轴距长度却多出了30mm，估计本田工程师见到了也会觉得不可思议。

可见五菱缤果相比同级燃油车在软硬件上都有较为明显的优势，更何况其售价更低，后期用车成本也更低，毕竟用电比用油便宜（五菱缤果1度电可跑10公里以上，百公里使用成本不到5元），因此综合算下来，五菱缤果在购车、用车全生命周期的成本相比同级燃油车要低很多，再加上不限号、不限行的优势，燃油车瞬间就不香了。

而与同是纯电动车的比亚迪海豚和欧拉好猫相比，五菱缤果定价更有优势，顶配车型售价相比两款竞品的起售价低出超过3万元，虽然续航相比竞品略短，但这却正符合新车定位，200-300km的续航，已经足够市区代步以及短途出行了。

即使是日常通勤，根据《2022年度中国主要城市通勤监测报告》显示，以单程平均通勤最长的北京（单程平均通勤11.3km）为例，考虑堵车等情况，五菱缤果也基本能做到1周1充，这对用户来说是比较友好的。

并且我们确实没必要过度追求长续航，还是要结合实际用车需求和场景来判断，就从宏光MINIEV的热销来看，我国短途出行需求的用户群体是相当大的。

而从企业层面来看，宏光MINIEV的热销也反应出上汽通用五菱在小车领域是有一技之长的，并形成了一定的品牌、产品积淀。早在2016年上汽通用五菱便推出了首款纯电动车宝骏E100，定位微型车，这款车型就是根据用户真实需求打造的，当时研发团队顶着烈日在柳州的大桥上观察往来车辆，数车上坐了几个人，调研单程车大概会开多少公里，得出的结论是在90%的情况下，车内只坐了1-2个人，日常行驶里程大概在20km以内，因此能够满足用户真实需求的宝骏E100诞生了。

2018年，上汽通用五菱基于用户反馈建议实现产品进阶，推出宝骏E200，并从柳州走向了全国市场。当时很多车企还是利用“油改电”赚补贴，且售价较高，无法与同级燃油车抗衡，上汽通用五菱则没有走“油改电”这条捷径，并且也没有因补贴诱惑而追求高续航，依旧是从消费者需求出发，因此又有了后续的宏光MINIEV。

宏光MINIEV的成功，自然会为定位更高且性价比同样出色的五菱缤果带来流量，尤其是五菱缤果本就竞争力十足，相比同级燃油车、纯电动车更有优势的同时，如此低的定价区间已经足以抢夺部分微型车的市场份额，特别是一些成本控制不好的微型车，比如奇瑞小蚂蚁、零跑T03等，定价相比五菱缤果更高，但空间表现却明显不如五菱缤果，其市场空间自然会被五菱缤果挤压。

总之，小型车市场的搅局者五菱缤果已经来了，相信看到售价那一刻，很多车企就已经坐不住了，但这就是当下汽车市场竞争越发残酷的写照。在宏光MINIEV的光环下，加之上汽通用五菱的靠谱形象，以及五菱缤果自身的性价比优势，这款车确实具备了延续小车奇迹的基础，至于能否再造“国民神车”，就让接下来几个月的销量成绩说话吧。

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