在汽车“新四化”浪潮的时代变革中，丰田汽车似乎一直保持着自己的节奏，尤其对比中国市场的其他竞争者，包括传统的跨国车企和跃跃欲试的“新势力”们，丰田带给外界的变化，至少在近年来，给大家的印象是，显得不够积极。
“所以我的使命是，要实现有中国特色的继承与进化，以及制造有中国特色的更好的汽车。在BEV、智能座舱以及自动驾驶技术方面，让中国市场成为引领丰田全球发展的驱动力。”丰田汽车公司执行役员、中国本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎说。
2023上海国际车展期间，丰田前所未有地提出了诸多变革性的主张，“决策提速”、“本土开发”和“扩大朋友圈”，这三个关键词，不禁让大家眼前一亮。或许，丰田在中国的大变革，正渐次拉开序幕。
当机立断
“中国汽车市场智能化、电动化的发展非常迅速，今后丰田在中国业务开展的工作方式不是说中国和日本商量着来，因为有中国现地的需求、中国现地的声音，只有在中国现地做决策，才能开发出令中国消费者满意的商品。”丰田汽车公司CTO、副社长、执行役员中嶋裕树说。
中国有句俗语叫“靠山唱山歌，靠海念海经”，意思很清楚，就是要入乡随俗、因地制宜。丰田公司一向秉承“现地化”的发展理念，这也是日本倚重外向型经济的必然“标签”。而中嶋裕树代表丰田公司向外界传递的信息，表达的决心，和表述的直接，在此前从未有过。
丰田汽车公司执行役员、中国本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎
上田达郎对此还进一步做了补充，当下中国的汽车产业链非常完善，除了技术水平非常高以外，品质也是越来越高。包括佐藤社长、以及中嶋裕树，给他的意见就是不用请示日本总部，在中国需要做的决断，由丰田中国当机立断就可以。所以今后包括一级供应商、二级供应商、三级供应商在内，现地化的比例都会提升。
在推进 新能源 发展战略上，丰田也多次表态“多条腿走路”的理念，即混动、插混、纯电和氢能等，对于一家每年销售千万辆的全球“巨无霸”而言，丰田的决策无可厚非，毕竟ALL IN某个技术赛道，风险是巨大的，一旦不成功，其结果必然是灾难性的。但正因为如此，在电动车发展一日千里的中国市场，丰田变革的策略，才需要更有针对性。
TMEC总经理、丰田中国执行副总经理上山茂晴强调：丰田在各个地区为当地消费者，尤其是在中国这样的电动化发展飞速的国家，提供满意的、喜爱的电动化汽车生活是非常重要的。要考虑的，不仅仅是纯电动，包括HEV、PHEV和FCEV在内的电动化技术，都会同等的发力，推进相关的研发的工作。
TMEC总经理、丰田中国执行副总经理上山茂晴
为此，在电动化方面，丰田有两个需要做的事情，第一个是充分发挥丰田多年以来积累的电动化技术和经验，提升在中国的电动化产品水平。第二就是开放合作，和现在的合作伙伴一同，开发出真正满足中国消费者的电动化产品。
继承创新
4月7日，丰田汽车公司召开新任社长佐藤恒治就任后的首次简报会。会上，丰田发布了新电动化战略，希望在行动迟缓的电动汽车领域，迎头赶上。新电动化战略的重点包括：截止2026年，丰田汽车公司将推出10款新的电池电动汽车；丰田将成立新的专业部门，专注于电池电动汽车，此部门能够支持1000万辆的规模（含传统BEV），目标是到2026年年产150万辆电池电动汽车。
随着新任社长的履新，丰田从上至下，向外界传递着变革的信息，其主题也被概括为“传承与进化”。按照佐藤恒治提出的新体制经营愿景，丰田作为全球化企业，继承“以商品和地域为中心的经营”理念，向着以研发纯电动车为中心的移动出行公司进化。
为此，本届上海车展上，丰田公司围绕“电动化”、“智能化”和“多样化”三个主题加速向外界展示。具体到产品层面，除了bZ3以上海车展为契机开始销售外，又迎来两位新成员 “bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”的全球首秀，两款车型都计划于明年正式导入。
前者由丰田与 比亚迪 ( 002594 )丰田电动车 科技 有限公司、一汽丰田、丰田中国研发中心共同开发，计划由一汽丰田生产销售。后者由丰田与 广汽集团 ( 601238 )、广汽丰田、丰田中国研发中心携手共同打造的一款注重实用性的SUV车型，计划由广汽丰田生产销售。此外，率先搭载第五代智能电混双擎的人气车型——卡罗拉和雷凌也亮相本次车展，未来还将有更多智能电混双擎车型相继问世。
丰田汽车公司CTO、副社长、执行役员中嶋裕树
“作为丰田来讲，并不是闭门造车，像广汽、比亚迪这些优秀的汽车制造厂商，我们也是每天都在学习他们的长处，来弥补自己一些不足的地方。一起向未来，这是我们现在感受比较深的地方。今后不管是广汽集团，还是比亚迪，我们都是形成一个团队，不断的向前去迈进。”中嶋裕树说。
发展扩圈
在丰田的全球技术布局中，氢能的研发和应用，一直被外界所关注，对此，丰田方面表示将致力于在中国市场普及、推广氢燃料电池技术。本次上海车展，除了氢燃料电池车第二代MIRAI亮相之外，搭载氢燃料发动机的COROLLA CROSS H2 CONCEPT也首次在国内亮相。此外，明年春天首家在日本以外地区建造的氢燃料电池系统专用工厂将在北京投产，丰田将继续在商用车及乘用车领域不断扩大朋友圈。
据丰田中国高级执行副总经理董长征介绍，对于丰田来讲，氢燃料电池会首先在商用车上，更大量的是在中长途货车上大范围推广；当然也会有少量的乘用车，但是主要是在商用车领域。丰田正在通过扩大朋友圈来推广氢燃料电池车，首先氢燃料电池的商用开发，由联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（FCRD），和整车生产企业（OEM）共同开发氢燃料电池系统，然后通过华丰燃料电池有限公司（FCTS）进行生产。
丰田中国高级执行副总经理董长征
在乘用车方面，丰田中国与海马汽车在今年3月底签署战略合作框架协议，将在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展战略合作。根据协议内容，双方将在海马品牌的车型上搭载运用包括丰田氢燃料电池汽车第二代MIRAI使用的电堆在内的成熟部件及系统。此次是丰田第一次向中国乘用车厂商供应氢燃料电池系统，搭载该系统的车型计划年内在海南岛投入示范运营，并逐步扩大规模。
“以上这几个环节里面，每一个环节都要去找‘朋友’，而且都是丰田以前做乘用车时没有的朋友圈。但是我们判断，这一部分会不断扩大，因为氢能已经纳入我们国家的战略，发展氢能的前景还是非常看好的。”董长征说，“我们正在探讨的一种模式，在物流平台上与OEM公司合作开发氢燃料电池运输车，先在各个省内300公里左右的高速干线物流中使用起来，有了这样一个大范围使用的场景，物流成本会大量的下降，同时也会让社会各界看到非常好的一个前景。”（中国经济网 记者黄春棉）
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