文/周雄飞
上海车展，已成为 新能源 汽车行业发展的风向标。
从前两年的车展情况来看，无论是造车新势力，还是传统车企，它们的产品基本都完成了从燃油化向电动化的产品迭代。再从今年的情况来看，众多车企已经纷纷向智能化加速奔跑。
最为明显的表现，就是这些车企对于自身产品的介绍，不再是说明拥有多少续航里程和没有续航焦虑，而是更加偏向于展现在智能座舱和智能驾驶方面的能力，比如在车内座舱实现语音、手势交互，以及用AR看大屏电影；再或者是实现更高阶的智能驾驶和行泊一体等智驾能力。
车企们之所以会在智能化领域加强布局，主要是因为整个新能源汽车行业已进入到智能化比拼的时代，与此同时车企们也想率先抢占未来的智能化高地，以便突出自身的优势。
但对于车企们而言，想要实现它们各自的野心，少不了大算力和持续迭代的算法支撑。虽然有个别车企已喊出自研的口号，而在业内看来，大部分车企很难同时拥有这两部分的能力。
正因如此，可以看到一个现象——无论是“蔚小理”等造车新势力，还是北汽、广汽等传统车企，它们身后都站着商汤 科技 、百度和华为等大厂的身影。换句话说，正是与这些科技大厂的合作，让这些车企实现了各自智能化的需求和优势。
这一现象的背后，则是商汤、百度和华为等玩家纷纷都推出了各自的 智能汽车 解决方案。
以商汤为例，基于多年在智舱和智驾领域的布局，其在2021年推出了智能汽车平台——商汤绝影，包含驾、舱和云三位一体能力。
商汤绝影参加上海车展
在本次上海车展上，商汤绝影也带来了智舱领域的新产品，比如通过识别车内乘客的唇语和唇动，较行业率先实现了嘈杂环境中的交互；在智驾方面，也成为了国内率先实现L2+的技术供应商之一。
凭借在智舱和智驾两大领域的创新和较大优势，商汤科技也成为了众多车企合作的对象。按照商汤官方介绍，共有近30款合作车型亮相本次上海车展，这些车企无一例外的都搭载了该公司的智驾与智舱产品。
与此同时，这些大厂也在不约而同地向大模型和大算力方面持续投入和布局，比如商汤的“日日新SenseNova”大模型体系和AIDC智算中心、百度的文心大模型等等，在业内看来，基于大模型和大算力的基础设施支持下，可以让绝影为代表的方案系统在算法和功能上快速迭代。
这也意味着，在以智能化为关键词的新能源汽车下半场竞争中，大模型和大算力已成为像水和空气一样的关键资源。
上海车展，智能化战场越战越热
本次上海车展，已成为智能化比拼的主战场。
从整个车展来看，所有参展的车企，基本都把车辆智能化作为自身主要的宣传核心，这其中以“蔚小理”为代表的造车新势力们表现地较为高调一些。以智能化为标签的小鹏汽车来看，该品牌在车展前夕就发布了旗下新一代技术架构——扶摇架构。
在扶摇架构中，除了高压充电平台、智能热管理和电子电气系统之外，XNGP智能辅助驾驶系统也被搭载在这套架构中。除了智驾之外，小鹏表示基于这套架构，小鹏Xmart OS 车载智能系统语音综合研发周期缩短50%，从而可以更有质量地实现全场景语音、全时对话、多音区对话等多种交互功能。
本次车展上，搭载扶摇架构的首个产品——小鹏G6也得以亮相，一度引发了众多参展观众的关注。除了小鹏之外，蔚来、哪吒等车企亮相的产品，同样聚焦于智能化功能的表现。
小鹏G6于上海车展亮相，连线Insight摄
蔚来在本次车展上重点发布了旗下的新款ES6车型，该车型基于NT2.0平台打造，在智能化方面，该车型相比于老款，不仅增加了激光雷达硬件，同时在座舱中搭载了曾在ET7中首发的AR眼镜，以便满足消费者在车内用大屏玩游戏和看电影的需求。
与蔚来和小鹏相似，哪吒也把各自最新的智能化功能，加到相关的新产品中。哪吒在新产品哪吒GT中加入了4D音乐座舱，同时搭载了NETA POLIT 3.0智能辅助驾驶系统。
极氪、深蓝汽车和广汽埃安等自主车企旗下的新能源品牌，同样在智能化领域卷了起来。
比如极氪，在本次车展上重点展出了前段时间发布的新车极氪X，这款车最大的亮点就是其在智能座舱领域的一些创新，包括取消车门把手、通过B柱上的感应屏来交互开关车门等功能。
深蓝汽车带着旗下首款车型S7首次亮相于车展，搭载了超感悬浮舱、移动影院等智能座舱场景；广汽埃安则是聚焦于智驾领域，基于BEV感知能力，该品牌旗下AION LX Plus可实现行泊一体化等多项能力。
就连此前被吐槽在电动化领域慢了的BBA、大众等海外车企，在本次车展上不仅重点展示各自的电动化能力，同时也在智能化领域加大布局。
大众汽车品牌在车展前夕举办的ID.之夜品牌活动中，纯电旗舰轿车ID.7进行了全球首秀。这款全球车型定位于中型纯电轿车，标配增强现实抬头显示系统并搭载多项智能技术。
大众ID.7，连线Insight摄
像奥迪、奔驰、宝马和日产等品牌，均推出了各自的概念车型，比如日产的Arizon、宝马的BMW Dee和奥迪A6 Avant e-tron等，这些概念车都具有较强的智能化水平，具备语音交互和车机互联等功能。
需要注意的是，很多车企之所以有能力在上海车展这样的国际舞台上比拼智能化，也因其背后也有着商汤科技、百度以及华为等科技大厂的技术支持。
就拿岚图为例，在此次车展上该品牌带来了新版岚图FREE车型，据岚图研发相关负责人对连线Insight表示，相较于老款，新款车型会在智能化领域有显著的提高，是因为新款岚图FREE搭载了百度Apollo的Apollo tech三域融合的方案。
对于华为来说，除了极狐、阿维塔等品牌旗下的产品已经搭载了华为全套智能汽车解决方案之外，在本届车展之前，华为车BU CEO余承东也表示，AITO问界旗下的M5新款车型会搭载HUAWEI ADS 2.0?阶智能驾驶系统。
相较之下，商汤科技对于车企智能化领域的支持会更多一些。
据商汤科技相关负责人对连线Insight表示，蔚来ET7、ET5以及ES7等车型中，均搭载了商汤智能汽车平台——绝影旗下的智舱技术；极氪X车身B柱上的智舱感应交互的能力，同样也来自于绝影；另外，东风猛士917，广汽传祺E9、影酷以及M8宗师、高合HiPhi、长安逸达等车型也搭载商汤绝影智舱多项功能。
智驾方面，据商汤官方表示，广汽埃安AION LX Plus、哪吒S等多款车型搭载绝影领航驾驶相关产品。
本次车展上，就有近30款车型产品搭载了商汤绝影的智能化技术和产品。
与此同时，商汤绝影的能力还在持续迭代。在本届车展上，绝影发布了包括唇语唇动识别、哨兵模式、智能救援、隔空手势（Air Touch）、AR K歌、智能屏保等6款智舱领域创新产品，以及行泊一体化、BEV智能感知等智驾领域新技术。
这其中，唇语唇动识别功能，简言之就是当车内环境较为嘈杂时，该功能也能准确识别出车内乘客所说出的需求，从而做出功能响应。由此在业内看，商汤是行业内率先推出这一创新性功能的企业。
商汤之所以能实现以上这些的行业优势，也突出了其对于驾、舱、云一体化的重视。
智能化下半场，驾、舱、云缺一不可
要实现真正的车辆智能化，需要多维度的配合和融合。
这其中就包括上文提到的智舱和智驾两大维度。相比于传统的汽车座舱，只能收听广播或者插磁带听音乐不同，当消费者现在坐进一辆新能源汽车的智能座舱后，丰富的智能化功能可能让他们眼花缭乱。
他们不仅可以用语音和手势来与车内多屏交互，同时还能在车内听音乐、看电影，甚至可以把KTV、办公室和卧室搬进车内，这也正是小鹏汽车、AITO问界等车企品牌喊出的“第三空间”概念。
除了多种座舱智能功能之外，智能座舱的进出交互形式也在快速的创新和迭代。如果说隐藏式门把手，已经颠覆了传统汽车进入车内的印象；那么像极氪X等车型无门把手车门、通过交互感应进入车内的功能，更是一种颠覆式创新。
如果说智能座舱的智能化可以在车辆静止时就能体验，那么智能驾驶的功能就需要消费者把车开上路来感受。
在特斯拉为代表的一众 新能源车 企持续宣传下，智能驾驶功能的优劣已成为众多消费者判断是否购买一款新能源车型的重要指标之一。
需要注意的是，智舱和智驾两大维度想要实现快速迭代和功能升级，少不了智云的支持和辅助。
无论是智能座舱的语音、手势交互识别，还是智能驾驶中对于外界环境的识别、判断和处理，其本质都是人工智能算法通过 海量数据 ( 603138 )“喂养”后的能力表现，这其中如何把海量的数据处理为优质的数据资源成为算法迭代关键因素。
一般来说，在获得数据之后，需要清洗、标注和质检等多个步骤，这其中标注环节此前都通过人工来操作，费时费力、且效率极低。当把数据传上云端之后，以上的这些数据处理步骤就可以实现自动化和快速化，大幅降低研发成本的同时，也可大幅加快算法的迭代周期。
基于此，在业内看来，想要实现完整、丰富且有效率的车辆智能化功能，智驾、智舱和智云三者必不可少。正因如此，商汤科技、百度和华为等大厂，很早便纷纷针对这三大领域开始布局和投入。
这其中，商汤科技就是较早布局智驾领域的科技企业之一。早在2016年，商汤就与本田汽车在智能驾驶领域展开合作，共同研发L4级别自动驾驶技术，让商汤成为彼时亚洲首个与全球前五大车企品牌合作开发自动驾驶技术的AI企业。
两年后，在商汤人工智能峰会上，发布了一款名为“SenseDrive DMS驾驶员监测系统”的产品，简单说这一系统可以监测驾驶员是否处于疲劳驾驶或者分心中，通过报警来避免驾驶员处于危险之中。
同在2018年，一方面商汤的车内面部识别技术很快在威马首款纯电动车EX5上实现上车；另一边，位于中国杭州、 上海临港 ( 600848 )以及日本的商汤自动驾驶测试基地实现落地和测试，就此商汤完成了在智舱和智驾两大领域的布局。
基于多年布局的积累，商汤在2021年把这两大维度的能力整合起来，推出了名为“绝影”的智能汽车平台，包含智能座舱和智能驾驶两套解决方案。截至目前，已有与超过30多家国内外合作伙伴展开合作，定点覆盖车辆总数超过3100万辆。
商汤绝影上车
对于这一成绩，商汤并不满足。
基于自身在AI领域的长年布局，以及在人工智能云服务方面的经验，商汤把AI云方面的能力注入进绝影体系中。相较于上一代只有智舱和智驾两大维度，新版架构中基于这两大维度，还增加了云端AI算力构成的一站式解决方案SenseAuto Empower。
在SenseAuto Empower的支持下，商汤的智驾能力得以扩展，不仅增加了以自动驾驶小巴为代表的L4级别自动驾驶方案SenseAuto RoboX，以及车路协同方案SenseAuto V2X，至此商汤也成为了国内为数不多同时对单车智能和车路协同两大路线、以及智能座舱领域布局的企业。
凭借商汤在驾、舱和云三大维度能力的支撑下，不仅让绝影实现了前文所述的那些创新和优势，同时也让绝影被更多主机厂所青睐。据商汤2022年财报数据，2022全年绝影智能车舱和智能驾驶产品完成了27款车型的适配和量产交付，量产交付数超50万辆，新增定点数超800万辆，覆盖30多家车企的80多款车型，在行业中占据一定优势。
绝影方案前装定点的增加，也推动了商汤智能汽车业务业绩的增长。据商汤财报披露，2022年，智能汽车板块实现收入3亿元，同比增长59%，占集团的总收入的比例由2021年的4%大幅提升至8%。
年轻的绝影之所以能实现如此快速的增长，或许得益于商汤科技在AI领域的深谋远虑。
商量、秒画“上车”，
“大模型+大算力”支撑绝影飞奔
2023年，已被行业内外公认为是人工智能大模型的发展元年。
随着OpenAI带着ChatGPT出现在公众视线后，全球范围内诸多行业中掀起了一股大模型研发热潮，商汤科技、百度、阿里以及360科技等科技大厂纷纷发布了各自的大模型产品。
本月上旬，商汤科技在技术交流会上发布了名为“日日新SenseNova”的大模型体系，可提供自然语言、内容生成、自动化数据标注、自定义模型训练等多种大模型及能力。
落地到具体产品上，包括商汤商量SenseChat、商汤秒画SenseMirage、商汤如影SenseAvatar、商汤琼宇SenseSpace、商汤格物SenseThings、商汤明眸等能力丰富易用的内容生成大模型产品，具备文字语言实时对话、逻辑判断以及文生图等诸多能力，在连线Insight试用这些产品后，生成内容质量较高。
与商汤相似的是，百度、阿里和360科技先后也发布了文心一言、通义千问和360智脑等内容生成大模型产品，同样具备文字语言实时交互、以及文生图等能力。
对于商汤来说，除了这些功能之外，它还想把大模型的能力扩展到更多领域。
如上文所述，商汤推出了绝影智能汽车解决方案，已支持蔚来、广汽埃安等车企产品实现在智驾和智舱等领域的智能化功能。而对于绝影来说，也需要持续不断的迭代和更新能力，才能在未来适应更多车企的需求。
要实现这一目标，就需要对绝影中智驾、智舱和智云三大核心能力进行迭代升级。以智驾为例，要实现这一能力的提升，就需要提升感知和决策两方面的效率，这个过程中，虽然有AI云服务可以实现对数据的自动标注，但由于corner case（特殊场景）的存在，会影响感知层面对陌生数据的标注和决策层对陌生数据的进一步识别和学习。
商汤“驾舱云”三位一体，图源商汤科技
这样的挑战同样发生在智舱领域的能力进化中。相比于智驾，公众在智舱中的需求会有更多，比如听音乐、看电影，并想通过语音、手势等方式来进行交互，甚至在上、下车的过程中，也想要更多的智能化，这些需求就会对智舱中的算法迭代以及迭代频率提出更高的要求。
“要解决智驾、智舱和智云等领域融合和发展的这些挑战，现在业内公认的方案是引入大模型的超大算法和多模态演算能力，进而可以让智驾和智舱两大能力进一步提高。”智能汽车行业资深专家刘晓明对连线Insight表示。
对此，商汤率先把这一行业共识在绝影系统中落地。
绝影智驾方面，商汤基于“书生”大模型，再加上OpenGVLab通用视觉开源平台，实现了10万多个数据标签的智能识别，为其提供较强的通用感知能力；决策层，也通过AIGC相关大模型对corner case生成更多样本，再供AI云对数据快速标注，促进算法学习和迭代。
基于多模态大模型可以做到数据的感知的闭环和决策的闭环，进而提升绝影BEV智驾方面的能力。
对于智舱方面，商汤也为绝影赋予了语言识别、内容生成等一系列大模型，从而实现车内多音区、多场景和实时个性化的交互，从而在娱乐、办公和休息等众多需求中实现整套功能，进而支持绝影在未来探索更多场景。
为了让这些场景更快地落地，商汤也让语言大模型“商汤商量SenseChat”以及AIGC文生图平台“商汤秒画SenseMirage”融入智能座舱中，并在上海车展的展示舱中进行显示。
比如在驾驶车辆的场景中，在收到邮件无法查看时，“商量”大模型就可以化身“邮件助手”，自动为车主提炼邮件关键信息；或者在车内不方便开电话会议时，“商量”也可以自动生成会议纪要。
在“商量”语言大模型对于多轮对话和超长文本的理解能力下，可以进一步节省用户驾驶车辆时处理工作的时间和精力。除了可以提高工作效率之外，基于“秒画”大模型的支持，也能让乘坐车辆旅途中变得更有乐趣。
“商量”大模型在绝影智舱中展示
通过展示，可以看到“秒画”根据乘客的属性和喜好，生成各类风格的图像，在用这些图像来点缀车舱，让整个出行充满艺术氛围和乐趣。在连线Insight的体验中，“秒画”确实体现了光影真实、细节丰富、风格多变和实时反馈的文生图能力。
据商汤官方介绍，“秒画”还可支持6K高清图的生成，同时客户也可根据自身需求训练生成模型，来满足各自对智能座舱的功能需求。
要实现绝影为代表智能汽车解决方案的功能迭代，在业内看来除了以上这些大模型的支持之外，还需要高算力的加持。
据商汤官方介绍，旗下人工智能计算中心AIDC已于去年初正式启动运营，作为SenseCore 商汤AI大装置计算基础设施的重要组成部分，AIDC峰值算力为5000 Petaflops（1 Petaflops 为每秒千万亿次浮点运算），不仅是亚洲最大的超算中心之一，同时最高可支持万亿参数超大模型的训练。
值得注意的是，商汤对于大模型和高算力的布局很早就已开始。据商汤介绍，早在2019年，商汤就以SenseCore 商汤AI大装置为基础，用10亿参数的视觉模型作为大模型开发的起点，经过几年的发展，其已拥有了320亿参数的通用视觉的模型和接近2000亿参数的NLP大模型；AIDC智算中心，也于2020年就已开工建设。
从时间点来看，2019和2020年正是新能源汽车行业由电动化向智能化变革的前夕，换句话说，在人工智能领域多年布局的商汤科技，很早就开始为智能汽车的发展做着准备。
正是商汤较早就在大模型和高算力上布局，以及利用这两方面的能力来支持绝影“驾、舱、云”一体化的构建和融合，才让绝影的能力被越来越多的主机厂青睐和认可，从而使绝影在目前行业中占据了一定的优势地位。
就目前来看，商汤绝影身边虽然还聚集着诸多同样拥有实力的玩家，但基于商汤在大模型和高算力的继续迭代和升级下，绝影在未来大概率会继续飞奔下去，正如绝影名字的由来——曹操之马、速度极快，蹑影追风。
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