5月14日，美方发布对华加征301关税四年期复审结果，宣布在原有对华301关税基础上，进一步提高对自华进口的电动汽车、锂电池、光伏电池、关键矿产、半导体以及钢铝、港口起重机、个人防护装备等产品的加征关税。
拜登政府上台后，就有内阁官员表示，上届政府对华加征关税损害美国利益。正因如此，上台后，拜登政府就开始审查上届政府对华加征关税。
现在，结果出炉，拜登政府不仅保留了上届政府对华加征关税，还要对华征收新关税。
这样的举措，意味着什么？
这轮对华新征关税中，调整幅度最大、最受关注的，是电动汽车领域——调整后，美国对中国电动汽车的进口关税将由27.5%升至102.5%。
102.5%，这个数字意味着什么？
根据世贸组织统计，发达国家进口平均关税水平在5%左右，发展中国家在10%左右，中国在7%左右。
上届美国政府主动挑起对华贸易摩擦时，美国自中国进口的平均关税上涨到21%左右。
102.5%，这一数字骇人听闻。
但从行业本身来看，当前，美国对中国电动汽车加征关税的现实影响，几乎没有。
事实上，美国人对此有着清醒的认识。美国大西洋理事会的数据显示，2023年，中国电动汽车出口总额同比增长70%，达到341亿美元。这其中，美国为3.68亿美元——占比 1.08% 。
换句话说，美国市场对于中国电动汽车品牌来说，微乎其微。
对于这个现象，谭主对美国媒体的相关报道进行了统计发现，其中大部分报道都提到，这是因为原有的27.5%的关税让中国新能源汽车对美国市场“望而却步”。
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